简单来讲，二次雷达是一套由飞机上的机载设备以及地面设备组成的系统，用于民航的空中交通管制。应答机是二次雷达系统中的一个组成部分，是飞机上安装的一个操作设备，需要输入应答机编码；
ADS-B是一套广播式自动监视系统，飞机上安装ADS-B设备可以通过广播的形式向外发送自身的如高速、速度、航向等信息，其他飞机以及地面站接收到此信息后可以在屏幕等显示出来，以提供精准、实时的冲突信息。
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以下内容摘自百度百科，并做了见到修改
二次雷达
二次雷达也叫做空管雷达信标系统（ATCRBS：Air Traffic Control Radar Beacon System）。它最初是在空战中为了使雷达分辨出敌我双方的飞机而发展的敌我识别系统，当把这个系统的基本原理和部件经过发展后用于民航的空中交通管制后，就成了二次雷达系统。 管制员从二次雷达上很容易知道飞机的二次雷达应答机代码、飞行高度、飞行速度、航向等参数，使雷达由监视的工具变为空中管制的手段，二次雷达的出现是空中交通管制的最重大的技术进展，二次雷达要和一次雷达一起工作，它的主天线安装在一次雷达的上方，和一次雷达同步旋转。 二次雷达是由询问雷达和应答雷达所组成的无线电电子测位和辨认系统。询问雷达发射电磁波，应答雷达(又称雷达信标)接收到询问电磁波后被触发，发射应答电磁波，询问雷达根据接收到的应答电磁而工作，实现识辨和测位。二次雷达的询问雷达和目标上的应答雷达之间按主动扫描询问和被动应答配合工作。
二次雷达也叫做空管雷达信标系统（ATCRBS：Air Traffic Control Radar Beacon System）。它最初是在空战中为了使雷达分辨出敌我双方的飞机而发展的敌我识别系统，当把这个系统的基本原理和部件经过发展后用于民航的空中交通管制后，就成了二次雷达系统。
管制员从二次雷达上很容易知道飞机的二次雷达应答机代码、飞行高度、飞行速度、航向等参数，使雷达由监视的工具变为空中管制的手段，二次雷达的出现是空中交通管制的最重大的技术进展，二次雷达要和一次雷达一起工作，它的主天线安装在一次雷达的上方，和一次雷达同步旋转。
二次雷达是由询问雷达和应答雷达所组成的无线电电子测位和辨认系统。询问雷达发射电磁波，应答雷达(又称雷达信标)接收到询问电磁波后被触发，发射应答电磁波，询问雷达根据接收到的应答电磁而工作，实现识辨和测位。二次雷达的询问雷达和目标上的应答雷达之间按主动扫描询问和被动应答配合工作。
应答机
驾驶舱应答机（Transponder，又称询答机，有时简称XPDR、XPNDR、TPDR或TP），简称应答机，安装在飞机驾驶舱内，是一部能在收到无线电询问信号时自动做出回应的电子设备。在航空领域中，应答机主要作为辅助航空交通管制和机上的空中防撞系统（TCAS）使用。 在飞行中，航空管制员会通过无线电通知飞行员分配给他的应答号，飞行员在飞机上手动输入应答机号，航空管制员的雷达屏幕上就会正确显示该飞机的身份信息 应答机号是一组4位8进制数字，通过分配应答机代号，航空管制员可以对飞行器进行区分。应答机代号取值从0000到7777，共4096个，其中一些组合带有特定含义，比如： 7500：非法行为（比如劫机） 7600：通讯故障 7700：紧急状况
驾驶舱应答机（Transponder，又称询答机，有时简称XPDR、XPNDR、TPDR或TP），简称应答机，安装在飞机驾驶舱内，是一部能在收到无线电询问信号时自动做出回应的电子设备。在航空领域中，应答机主要作为辅助航空交通管制和机上的空中防撞系统（TCAS）使用。
在飞行中，航空管制员会通过无线电通知飞行员分配给他的应答号，飞行员在飞机上手动输入应答机号，航空管制员的雷达屏幕上就会正确显示该飞机的身份信息
应答机号是一组4位8进制数字，通过分配应答机代号，航空管制员可以对飞行器进行区分。应答机代号取值从0000到7777，共4096个，其中一些组合带有特定含义，比如：
7500：非法行为（比如劫机）
7600：通讯故障
7700：紧急状况
ADS-B
ADS-B系统即广播式自动相关监视系统，由多地面站和机载站构成，以网状、多点对多点方式完成数据双向通信。它主要实施空对空监视。 一般情况下，只需机载电子设备（GPS接收机、数据链收发机及其天线、驾驶舱冲突信息显示器CDTI），不需要任何地面辅助设备即可完成相关功能，装备了ADS-B的飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据（如速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降等）。ADS-B接收机与空管系统、其它飞机的机载ADS-B结合起来，在空地都能提供精确、实时的冲突信息。
ADS-B系统即广播式自动相关监视系统，由多地面站和机载站构成，以网状、多点对多点方式完成数据双向通信。它主要实施空对空监视。
一般情况下，只需机载电子设备（GPS接收机、数据链收发机及其天线、驾驶舱冲突信息显示器CDTI），不需要任何地面辅助设备即可完成相关功能，装备了ADS-B的飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据（如速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降等）。ADS-B接收机与空管系统、其它飞机的机载ADS-B结合起来，在空地都能提供精确、实时的冲突信息。